Категории

Компьютерная диагностика двигателя фольксваген

Диагностика Пассат б5 . ВАСЯ

Компьютерная диагностика двигателя Volkswagen (Фольцваген)

Компьютерная диагностика Volkswagen


Стоимость компьютерной диагностики Volkswagen

Компьютерная диагностика Фольксваген позволяет определить неисправность в течение 20 - 30 минут. Рекомендуем проводить диагностику во время каждого прохождения ТО или 2 раза в год, перед покупкой б/у автомобиля, а также при горящих индикаторах неисправностей "Check Engine", "ABS", "SRS", и т.д. Цена компьютерной диагностики Volkswagen 1000 рублей, стоимость сброса и перенастройки сервисных интервалов от 500 рублей.

Диагностика автомобилей
— VW Amarok
— VW Bora
— VW Caddy
— VW Crafter
— VW Golf
— VW Jetta
— VW LT
— VW Lupo
— VW Multivan
— VW Passat
— VW Polo
— VW Sharan
— VW Transporter

Диагностика блоков управления
— Двигатель (бензин, дизель)
— АКПП
— Тормозная система
— Панель приборов
— Климат контроль
— Иммобилайзер
— Подушки безопасности
— Кузовная электроника

Сервис, адаптация и тестирование модулей
— Чтение, расшифровка и удаление кодов неисправностей
— Рекомендации по дальнейшему устранению неисправности
— Анализ работы электронных датчиков
— Тест исполнительных механизмов
— Cброс межсервисных интервалов
— Адаптация DSG (S-Tronic)
— Адаптация АКПП ZF 5HP19 / 5HP24
— Калибровка датчика угла поворота G85
— Адаптация дроссельной заслонки
— Калибровка заслонок климат контроля
— Адаптация АКБ
— Калибровка ксеноновых фар
— Разблокировка Webasto
— Сброс адаптации ECU

Компьютерная диагностика Фольксваген осуществляется по адресу: г. Москва, ул. Плеханова, д.10 "КМ-Сервис" ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов, Перово, Новогиреево.

Источник: http://diagmotors.ru/07vw.php

Диагностика Фольксваген

Цена от 1500 руб.Заказать по тел.:+7 495 724 94 92

Volkswagen - популярная и надежная марка автомобилей, отличающаяся разнообразием двигателей. Большинство моделей этой марки, выпущенных на рынок в последние годы, комплектовалось различными вариантами силовых установок, как бензиновых, так и дизельных.

Этот факт делает ремонт моторов Volkswagen несколько более сложным. Предполагается, что мастер по ремонту должен не только разбираться во всём многообразии силовых агрегатов, но и иметь специализированные инструменты для работы.

Можно сделать следующий вывод: если у владельца авто этой марки возникли неполадки с двигателем, ему рекомендуется обратиться в специализированный ремонтный сервис.

Универсальный мульти-брендовый тех. центр использует в работе неспециализированные сканеры для компьютерной проверки любых марок машин, а это менее функциональные устройства.

Диагностика двигателей Фольксваген выполняется в соответствии с рекомендациями производителя. Это позволяет точно определить причину неисправности.

Проверка может проводиться комплексно или выборочно, и в общем случае включает в себя диагностику следующих узлов:

  • Газораспределительного механизма;
  • Системы подачи топлива;
  • Показателей компрессии и утечек в цилиндрах;
  • Давления масла.

Кроме того, проводится компьютерная диагностика оборудования, а также дефектовка отдельных элементов силового агрегата.

Диагностика мотора, выполняемая для определения степени износа и решения вопроса о необходимости капитального ремонта, производится с помощью специализированных инструментов и включает в себя обязательную его разборку.

Ремонт двигателя Volkswagen

О том, что силовой агрегат нуждается в ремонте, говорит не одна обнаруженная неполадка, а совокупность нескольких из них. Силовые агрегаты, установленные на авто VW считаются вполне надёжными. Серьёзные неполадки в их работе возникают лишь после 4 – 5 лет. Несмотря на это, диагностика мотора Фольксваген должна выполняться регулярно, желательно при каждом плановом ТО. Это позволит заметить небольшие неполадки и сразу же устранить их, что несомненно продлит ресурс мотора до времени капитального ремонта.

Выполняя ремонт двигателя Фольксваген, специалисты автоцентра используют оригинальные диагностические сканеры, запасные части и инструменты, рекомендованные концерном – производителем авто. К наиболее часто выполняемым ремонтным работам можно отнести ликвидацию поломки регулятора холостого хода, а также устранение нарушения герметичности резинового кольца и его протекания.

Иногда требуется замена силового агрегата: либо полностью, либо отдельных его частей.

Работы эти достаточно трудоёмкие, требующие теоретических знаний и опыта, а также специализированных материалов.

Следовательно, профессионализм работников автоцентра и высокая техническая оснащённость способны исправить самые сложные неполадки с двигателями VW.

Источник: https://avto-diagnostic.ru/diagnostika-dvigatelej-volkswagen

Компьютерная диагностика Volkswagen

Одержимый мыслью поиска неисправностей в своей машине, особенно после того, как машина показала себя на треке я изучил много информации по даигностике. Сказать по правде, меня тема автодиагностики заинтересовала довольно давно (курсе на 3). Во-первых это неплохой опыт в обслуживании современных автомобилей, во-вторых это хорошее применение моей специальности, а что может быть лучше, чем совместить специальность и хобби? Ну довольно лирических отступлений. Перейдем к делу. В моей машине реализован разъем, который называется OBD-II, однако ввиду того, что машина выпущена в декабре 1997 года для Европы протоколы обмена на ней старые. Адаптер общается с Электронным Блоком Управления (ЭБУ) с помощью K и L линий, так называемых. Точнее с помощью K-линии. Изначально линия L использовалась для отправки запроса на запись/считывание информации в электронный блок управления, а K-линия непосредственно для получения информации. Позже L линия перестала использоваться, а линия К стала двунаправленной. Моя машина имеет следующие технические данные:

Код двигателя: AFT
Объем двигателя: 1,6
Система управления двигателем Simos
Модель автомобиля Polo Classic

и раз уж речь зашла про диагностику, вдруг кому пригодится подобная информация: Распиновка ЭБУ и основные параметры сигналов

Для этого автомобиля на K линии реализованы протоколы ISO 9141, ISO14230.
Замечу, что существуют вариации первого протокола ISO 9141-1, ISO 9141-2.

Они отличаются программно. Я этого не знал и сначала купил адаптер ELM 327 OBD2-to USB. Цена небольшая, софта полно в интернете, но ни одна из 16 программ, что я скачивал, в том числе и Digimoto, Вася диагност, ScanMaster, ProScan не смогли подключить мой ЭБУ в автомобиле. Тогда я пошел дальше и скачал даташит на адаптер. В нем было написано, что адаптер держит исключительно протокол ISO 9141-2. Мой же Эбу его не поддерживает, если я все понял правильно. Стало очевидным, что нужен другой адаптер. Существует VAG-COM. По описанию в интернете очень хорошо заточен для диагностики VAG. Цена была тоже невеликая и сегодня я его купил. В комплекте шел адаптер, гарантия, диск с софтом и драйверами для PC.

Комплект

Устанавливаем софт и драйвера.

Читает лицензионное соглашение

Установка сложного в себе ничего не содержит. Тупо все время жмем далее.

как только подключили адаптер

запускаем установку

далее…далее… далее… Завершить

Ставятся драйвера

Установлены

Первый запуск VAG-COM

Настройки.

После того как зашли в настройки выбираем порт с подключенным адаптером, подключаемся к машине, ключ поворачиваем в положение "Зажигание" и жмем тест. Если все установилось нормально и выбран нужный порт должно вылезти сообщение, что адаптер найден, статус ОК. Если нет — смотрим такую особенность.
Адаптер после установки получает номер COM- порта. Это происходит по неясному мне алгоритму, но программа VAG-COM не умеет работать с портами дальше, чем COM-4. Поэтому открываем диспетчер устройств, находим COM порты

Диспетчер устройств


Жмем кнопочку "дополнительно" и меняем номер COM — порта на любой свободный из 1-4

После чего повторяем процедуру теста. Если адаптер обнаружен — жмем "Поиск неисправностей". Это будет происходить продолжительное время. Программа попытается автоматически определить, какие электронные системы управления присутствуют в машине. (в моей была только система управления двигателем и, как позже выяснилось, иммобилайзер).

Я просканировал автомобиль несколькими программами. Вася-диагност и VCDS-Lite. В принципе, программы не отличаются практически ничем. Родственный интерфейс, настройки и т.д. Суть одинакова.

Вася

VCDS


В машине найдена неисправность "Датчик Холла — сигнал за пределами допуска". Регулятор дроссельной заслонки не является неисправным "Короткое замыкание" свидетельствует о том, что этот узел проверялся устройством принудительно путем замыкания на землю, если верить описанию. Что ж. Вот первая неисправность выявлена. Попробую узнать в чем ее причина. Обращаю ваше внимание на то, что хоть программа и указывает на конкретный датчик, не всегда причина неисправности он сам. Не стоит обделять вниманием цепь, в которой он находится. Всем работающих двигателей без ошибок)

P.S. Судьба второго адаптера также уже решена. Он будет использоваться для диагностики других, более современных автомобилей. Каких именно -читайте в моем блоге. Первым был Great Wall друга thewickedone, ошибок у него нет)
Ничуть не жалею о покупке адаптеров. Такая вещь должна быть в машине, где есть ЭБУ, чтобы не кататься по всяким мелочам на сервис и не платить немалые деньги.

Цена ELM 327 — 850р
Цена VAG-COM — 1190р
При написании статьи ни один комп не пострадал) Лишь немного негодовал thewickedone :-)

P.P.S. Есть также распиновка ЭБУ для других систем управления двигателей для разных моделей Volkswagen до 2000 года, в том числе Digifant. Кому нужно — пишите, поделюсь.

Цена вопроса: 2?040??Пробег: 208808 км

Источник: https://www.drive2.ru/l/8175175/
Похожие посты: